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    PARKER氣缸選擇規(guī)格時(shí)有什么可以作為參考

    發(fā)布時(shí)間: 2024-02-20  點(diǎn)擊次數(shù): 977次

      PARKER氣缸選擇規(guī)格時(shí)有什么可以作為參考

      PARKER氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好,螺栓會(huì)在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長(zhǎng)期拉伸,發(fā)生塑性變形或斷裂,導(dǎo)致擰緊力不足,氣缸漏氣。

      PARKER氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時(shí)緊固,即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方緊固,這樣變形最大的地方的間隙就會(huì)轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端,最后間隙會(huì)逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊,縫隙會(huì)集中在中間,汽缸結(jié)合面會(huì)形成拱形縫隙,造成漏汽。

      氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤(rùn)滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此,當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí),應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與氣缸的同軸度;經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠,以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí)

      環(huán)時(shí),須及時(shí)更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),應(yīng)換新。

      氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),應(yīng)及時(shí)清除。

      氣缸還是具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于氣動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),控制系統(tǒng)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)都非常簡(jiǎn)單,每個(gè)氣缸只需配置一個(gè)電磁閥就可完成氣路的切換,進(jìn)行運(yùn)動(dòng)控制,氣缸發(fā)生故障的概率也比較小,維護(hù)簡(jiǎn)單方便,成本也低。

      PARKER氣缸有多種緩沖裝置,可以在氣動(dòng)回路中采取措施來(lái)達(dá)到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象;液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油,一般認(rèn)為液壓油是不可壓縮的。它的特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)速度沒(méi)有氣缸快,但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí),采取適當(dāng)措施,一般不會(huì)出現(xiàn)“爬行"和“自走"。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合,取長(zhǎng)補(bǔ)短,成為氣動(dòng)系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

      當(dāng)氣缸的右端供氣時(shí),氣缸克服負(fù)載并驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞向左移動(dòng)(氣缸的左端排氣)。這時(shí)液壓缸左端排氣,單向閥關(guān)閉,油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很大,液壓缸的左腔會(huì)平穩(wěn)地排出機(jī)油,兩個(gè)活塞會(huì)快速移動(dòng)。相反,如果節(jié)流閥口被關(guān)小,液壓缸左腔的排油就會(huì)被堵住,兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)速度就會(huì)變慢。這樣,活塞的運(yùn)動(dòng)速度可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制?梢钥闯,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。

      PARKER氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速啟動(dòng)、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過(guò)早打開(kāi)等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

      氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好,螺栓會(huì)在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長(zhǎng)期拉伸,發(fā)生塑性變形或斷裂,導(dǎo)致擰緊力不足,氣缸漏氣。

      氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時(shí)緊固,即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固,使變形最大的地方的間隙轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端,最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊,縫隙會(huì)集中在中間,汽缸結(jié)合面會(huì)形成拱形縫隙,造成漏汽。

      氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤(rùn)滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此,當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí),應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與氣缸的同軸度;經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠,以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí),必須及時(shí)更換;如果鋼瓶?jī)?nèi)有雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除;當(dāng)活塞桿上有疤痕時(shí),應(yīng)更換。

      輸出力不足,氣缸動(dòng)作不穩(wěn),通常是由于活塞或活塞桿卡住,潤(rùn)滑不良,供氣不足,或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此,活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器工作是否可靠;供氣管道是否堵塞。當(dāng)測(cè)試中存在冷凝水和雜質(zhì)時(shí)

      缸體是鑄造的,缸體出廠后必須進(jìn)行時(shí)效處理,以消除鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時(shí)效時(shí)間短,加工后的氣缸在以后的操作中會(huì)變形。工作時(shí)氣缸的受力情況非常復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外,還承受定子葉片流出的蒸汽對(duì)靜止部分的反作用力,以及冷熱條件下各種連接管對(duì)氣缸的作用力。在這些力的相互作用下,圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

      PARKER氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速啟動(dòng)、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過(guò)早打開(kāi)等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

      PARKER氣缸在加工過(guò)程中或補(bǔ)焊后產(chǎn)生應(yīng)力,但氣缸沒(méi)有回火消除,導(dǎo)致運(yùn)行中殘余應(yīng)力較大,變形。

      在安裝或維修過(guò)程中,由于維修工藝和維修工藝的原因,內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適,或者耳片夾的膨脹間隙不合適,造成巨大的膨脹力使汽缸在運(yùn)行后變形。

      使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過(guò)多或型號(hào)錯(cuò)誤;如果氣缸密封膠中有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒,會(huì)使密封面難以粘合緊密。


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